Аварийность

В данном разделе мы будем публиковать информацию о имевших место авариях, их причинах, последствиях и способах их предупреждения на кораблях ВМФ за последние года.

Ниже мы приводим выдержки из информационных сообщений по авариям им поломкам звездообразных двигателей имевших место на кораблях с 1980 года. Материал был предназначен для служебного пользования представителей завода изготовителя. Но так как он давно не ведет техническое сопровождение двигателей, считаем что этот богатейший опыт должен пригодиться командирам БЧ-5, эксплуатирующих данную технику.

"Направляем Вам информацию о случаях нарушения требований инструкций по эксплуатации двигателей ЧН 16/17, которые привели к отказам в работе, а также о НЕОБХОДИМЫХ МЕРАХ ПО ИХ ПРЕДУП­РЕЖДЕНИЮ.

На ВО двигателя М7А № 7501-95 зак.54 после 1852 часов работы произошел проворот шатунных вкладышей 3, 4, 5 и 6-ой звёзд вследствие их прихвата из-за работы отсека без смазки в результате пуска двигателя с незаполненным трубопроводом подвода масла от циркуляционного маслобака к агрегатному узлу

и невключенном ДАУ, в нарушение требований инструкции по обслу­живанию электромеханической части заказа.

Для исключения подобных случаев после проведения работ по промывке и переборке масляной системы, обслуживающей двигатель, необходимо обязательно заполнить маслом подводящий трубопровод маслонагнетающего насоса агрегатного узла (смотри требования инструкции по обслуживанию электромеханической части заказа).

На двигателе М504Б № 7502-407 зак. 601 при наработке 812 часов произошел задир поршней в I и 7 блоках по причине перегрева из-за наличия паровоздушных пробок в верхней полости блоков.

Данный случай указывает на то, что при эксплуатация двигателей личным составом не уделяется должного внимания требованиям инструкций по эксплуатации в части обеспечения качественного заполнения двигателя водой.

Для предотвращения данных случаев требуется строго руководствоваться п.4.3.5 инструкции по эксплуатации.

На двигателях: М504Б № 7903-342 нар.1186 час. и № 8109-345 нар.121час. заказа 2192; М517 М 7606-369

зак.01152, № 7802-842 зак. 01178 при наработках 1024 и 1004 часа, соответственно, произошел ПРИЖОГ и износ конусов синхронизатора РМ вследствие реверсирования при давлении воздуха в баллонах менее 85 кгс/см и отсутствия выдержки при реверсировании.

Подобные случай не единичны и имели место раньше. Необходимо обратить внимание личного состава на недопустимость реверсирования при низком давлении воздуха в баллонах и отсут­ствия выдержки при реверсировании (п.5.2.II инструкции по эксплуатаций).

На верхнем отсеке двигателя М7А Л 7507-78 зак.11

при наработке 2650 часов произошло разрушение подшипника ПТК из-за нарушения режима смазки вследствие закоксования фильтра маслогрелки и форсунок полива. Нарушение режима смазки привело к съему и замене ПТК.

На верхнем отсеке двигателя М7А Л 8101-26 зак. 509 при наработке 225 часов произошло падение давления масла на подшипник турбины из-за попадания грязи под регулировоч­ную иглу при промывке масляного фильтра без специальной оправки. На регулировочной игле отсутствовала пломба.

Приведенные случаи свидетельствуют о том, что личным составом при эксплуатаций двигателей нарушаются требования инструкции по эксплуатации в части контроля за давлением масла на подшипник ПТК согласно таблице 2, и обеспечения своевременной качественной промывки маслофильтров турбины.

На двигателе М7А Л 8107-16 зак. 53 при наработке 530 часов произошло неподключение отсека по причине заеда­ния в механизме управления отсеками из-за нарушения личным составом инструкции по эксплуатации ( п.7.4.2. ) в части зашприцовки смазки в тавотницы кронштейна, осей и платы механизма управления отсеками,

Продолжают иметь место случаи длительной непрерывной работы двигателей на режимах холостого хода и малых нагрузках, без "прожига", что приводит к образованию нагарообразования на штоках клапанов и, как следствие, к зависанию, погибу их  разбиванию сфер толкателей.

Такие случаи имели место на двигателях: зав.№ 8009-4I7 М503Б зак. 66 и № 8II2-I03 М504Б зак.187 Согласно требованию инструкции по эксплуатации после 5-10 часов работы двигателя на режимах с температурой вых­лопных газов менее 350°С (непрерывно или суммарно) необходимо увеличить нагрузку и отработать 15 минут с температурой ТБГ не менее 440°C.

Продолжаются случаи работы двигателей на обводненном

топливе, что приводит к выходу из строя топливной аппаратуры:

-                     двигатели М504Б № 8105-033, 8105-034 зак. 471 при наработке 320 и 318 часов соответственно;

-                     двигатель М504Б № 8107-552 зак. 472 при наработке 80 часов.

В целях предотвращения случаев работы двигателей на обводненном топливе необходимо строго руководствоваться требованиями инструкции п.4.1.5. по эксплуатации, т.е. один раз в неделю и перед пуском двигателя, после длитель­ной стоянки, сливать или откачивать небольшое количество топлива из отстойников топливных цистерн с визуальной оценкой отстоя на отсутствие в нем воды и примесей.

При наличии воды или примесей тщательно зачистить цистерну от отстоя конденсата.

Ранее предприятие неоднократно ставило вопрос о необходи­мости строгого и постоянного контроля за качеством топлива, однако до сих пор не везде принимаются необходимые меры.

          На двигателе М503Б Л 8009-017 зак. 66 при наработке 1830 часов произошел срез шлицевого пальца 503-4340В в посту управления суппорта РМ из-за перегрузки его позиционером ДАУ в результате попытки перемещения с неоткинутым упором или при застопоренной рукоятке поста.

В целях исключения подобных дефектов следует обратить внимание личного состава заказов с двигателями М503Б на необходимость снятия фиксации рукоятки управления оборотами поста во время регулировочных и проверочных работ по системе ДАУ.

Продолжаются случаи попадания посторонних предметов и грязи в двигатели из судовых систем при их монтаже.

На двигателе № 8107-552 М504Б зак. 472 при наработке 80 часов произошло падение давления топлива из-за загрязнения фильтров агрегатного узла.

На двигателе № 8112-112 М503Б зак. 62 при наработке 1300 часов попал кусочек пресшпана под редукционный клапан во время замены агрегатного узла, в результате чего произо­шло падение давления масла в главной магистрали.

На двигателе № 8301-07 зак. 103 при расконсервации (при запуске) произошел срез рессоры привода маслонагнетаю­щего насоса главной передачи из-за попадания постороннего предмета, что вызвало падение давления масла в планетарном редукторе главной передачи до ”0".

Для исключения подобных случаев необходимо обеспечивать чистоту судовых магистралей при производстве монтажных и регламентных работ на заказе.

Продолжают иметь место многочисленные случаи отказов в системе автоматического противоразностного устройства (АПУ) из-за повреждения кабелей или нестабильного напряжения питания.

Для поддержания системы АПУ двигателей  в работо­способном состоянии личному составу необходимо обратить вни­мание на недопустимость небрежного отношения с кабелями АПУ и подачи завышенного напряжения ( более 27 В) на АПУ, а также руководствоваться рекомендациями, изложенными в информационном письме № 36.

Предприятие просит также выполнять все рекомендации, изложенные в предыдущих информационных письмах, и довести до сведения всего персонала, эксплуатирующего двигатели ЧН 16/17 содержание настоящего письма.

                 разрушение днища кожуха маслогрелки ПТК от повышенного давления внутри его из-за взрывного сгорания паров масла я топлива на двигателях М504А зав. №7904-573 , 8206-174 заказа 133/102 при наработках 665 часов и 300 часов соответственно на двигателе М507 Л 7908-79 ВО Л 7910-401 заказа 40 при на­работке 665 часов.

                 закоксовываняе отверстий распылителей форсунок на двя- гателе М503Б № 7311-613 заказа 857 при наработке 1192 часа. Случаи работы без "прожяга" быля зафиксированы на двигателя:

М503Б М 8208-696, 8205-237 заказа 916 при наработке 565 ч и 428 час. соответственно.

  Согласно требованиям ИЭ необходимо после 5-10 часов работы двигателя на режимах с температурой -выхлопных газов менее 35СРс (непрерывно или суммарно) увеличить нагрузку и отра­ботать 15 мин с температурой ТВГ не менее 440°С.

            В результате гидроудара, вызванного попаданием жидкости в цилиндры из-за нарушения личным составом инструкция по экспл тации в части подготовки двигателя к пуску произошла поломка прицепного шатуна на двигателях:

М504А № 8004-689 1-й блок 3-й цилиндр при наработке 200 часов заказ 133.110 М517 й 7904-568 7-й блок, 7-8 цилиндр при наработке 98 час. заказ 01205 ВО № 7801-22 1-й блок 1-й цилиндр при наработке 617 часов заказ 51  М504Б Я 7405-369 1-й блок 8*й цилиндр при наработке 3256 чао. заказ 622 М503В № 7705-223 1-й блок 6-й цилиндр при наработке 1188 час. заказ 809

В целях исключения пломок шатунов необходимо строго руководствоваться требованиями инструкции по эксплуатации в части обеспечения контроля за дренанныяи отверстиями и

контрольными клапанами при подготовке двигателя к пуску, неуклонного выполнения проворачивания двиннтеля перед пуском.

На двигателях М507А № 7412-09 зак.772, 7804-91 зак.12, 7912-29 зак.723 при наработке 1646 час.1650 час.и 1660 час. соответственно, произошел прижог конусов главного синхрониза­тора из-за засорения воздушных магистралей (фальтров) по при­чине плохой очистки воздуха, подаваемого в баллоны главной передачи и несвоевременной их продувки.

По этой же причине не произошло включение главного синхро­низатора на холостой ход на двигателе М507А Л 7303-92 зак.501 вследствии заедания толкателя клапана и загрязнения воздушного фильтра в кларанной коробке суппорта главного синхронизатора.

В целях предотвращения подобных дефектов необходимо своевременно производить продувку баллонов, гарантирующую подачу чистого воздуха в систему управления главной передачи.Рекомен­дуется производить заполнение баллонов ГП после предварительной продувки судовых баллонов.

Необходимо такде обеспечивать выдержку на холостом ходу при реверсировании согласно требованию инструкции по эксплуатации.

Прижог конусов синхронизатора реверсМуфты по причине:

- включения РМ двигателей М504Б 8007-432, 8007-431 заказ 2196 при наработке 120 и 200 часов соответсввенно, на передний ход при давлении воздуха в баллонах менее 85 кг/СМ^ вследствии утечки воздуха из-за поломки трубки манометра контро давлени я воздуха в баллонах РМ.

- включения РМ на передний ход путем открытия вентилей

- баллонов при частоте вращения коленчатого вала 1200 об/мия

- на двигателе М504Б № 7903-342 на заказе 2192 при наработке 1080 часов.

В целях исключениявлучаев прижога конусов синхронизатора необходимо строго руководствоваться требованиями инструкции по эксплуатаций , не допуская понижение давления воздуха в баллонах РМ менее 85 кг/см². Не применять методов включения РМ, не предусмотренных инструкцией по эксплуатаций.

Продолжают иметь место случаи:

поломки рычага механизма затяжки тормозной ленты заднего хода из-за включения РМ на задний ход валоповоротным рычагом при выполнение регулировочных работ. Такие поломки были зафиксированы на двигателях М504Б А№ 8010-893,8006-238, заказов 182 и 138 при наработке 601 час. и 735 часов соответст­венно."

Продолжение следует...