«Военно-промышленная комиссия (при правительстве) затребовала у военных и промышленных экспертов доклад о степени адаптированности тех или иных систем «Мистралей» к нашим стандартам и условиям. По итогам его рассмотрения будут приняты необходимые меры, в том числе в сотрудничестве с французскими партнерами», – написал Рогозин в Twitter.
«Вообще «новость» по ГСМ для «Мистралей» некорректна, и следовало бы меня цитировать, а не интерпретировать», – отметил он.
Он еще раз подчеркнул, что Россия полностью выполнит свои контрактные обязательства с французскими партнерами по первым двум вертолетоносцам, и напомнил, что вопрос по строительству в РФ 3-го и 4-го «Мистралей» будет решен по итогам эксплуатации первых двух кораблей, собранных на французских верфях.
«Все проблемные, «неожиданно всплывающие» вопросы будут рассмотрены на российско-французских консультациях по военно-техническому сотрудничеству 14-15 февраля», – добавил он.
«Вопрос по строительству в РФ 3-го и 4-го «Мистралей» будет решен по итогам эксплуатации первых двух кораблей, собранных на французских верфях. И еще раз прошу цитировать меня корректно», – написал вице-премьер.
Ранее неназванный военный эксперт сообщил ИТАР-ТАСС, что для штатной эксплуатации десантно-вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль», строящихся во Франции для российского ВМФ, требуется около 50 видов различных горюче-смазочных материалов (ГСМ) европейского производства, многие из которых в России не делаются.
 Особенности компоновки и вооружения французского вертолетоносца |
«Те, кто стоял у истоков этого приобретения, видимо, раньше не задумывались о том, что при эксплуатации в нашем ВМФ «Мистрали» смогут работать только на сертифицированных ГСМ европейского производства».
«Сердце корабля – дизель-генераторы электросиловой установки производства финской компании «Вяртсиля» – работают на качественном дизтопливе, которое в наших российских условиях должно быть зимнего типа, а для функционирования десятков других систем и механизмов требуются еще до 50 видов различных ГСМ, производимых во Франции и других странах Евросоюза», – пояснил он.
По его словам, в России за пределами 4-5 больших городов есть проблема с заправкой зимой «качественным топливом даже дизельных автомобилей».
 |
Ситуация усугубляется тем обстоятельством, информировал специалист, что, по условиям контракта, после передачи «Мистралей» ВМФ России их заправка во время морских походов возможна только танкерами с сертифицированными в НАТО системами контроля качества ГСМ.
«Таких танкеров у нас на флоте нет. Также невозможно представить себе вариант аренды зарубежных танкеров для включения их в состав оперативной корабельной группы ВМФ РФ с участием «Мистраля» для выполнения какой-либо боевой задачи», – заявил источник.
«Даже в мирное время эксплуатация «Мистралей», скорее всего, станет настоящим мучением для наших моряков, не говоря уже об угрожаемом периоде, а тем более о реальных боевых действиях», – добавил он.
«Таким образом, после получения от французов первых двух «Мистралей» они, скорее всего, разок-другой выйдут ненадолго в море, потом вернутся и будут потихоньку ржаветь в создаваемом сейчас для них пункте базирования на Тихоокеанском флоте, пока не наступит время пустить их на металлолом», – дал пессимистичный прогноз специалист.Он указал и на другие недостатки приобретаемых Россией у Франции «Мистралей», такие как тихоходность (полная скорость хода 19 узлов в отличие от 22-24 узлов у ДВКД ВМС США и Испании), слабая ледовая прочность бортов (при базировании корабля на Балтийском, Тихоокеанском или Северном флоте при его выходе из базы и плавании в этих широтах перед ним должен все время идти ледокол), слабая остойчивость из-за плоской формы днища и огромной парусности.
Как рассказал источник в кораблестроительной отрасли, «Вяртсиля» давно и плодотворно работает с российскими судостроительными предприятиями, в частности, силовые установки этой финской компании стоят на дизель-электрических ледоколах проекта 21900.
«В эксплуатации в России у этих двигателей есть некоторые проблемы, но они не связаны с топливом», – отметил при этом источник.
В то же время на самом предприятии «Вяртсиля» категорически отказались отвечать на вопрос о том, подходят ли российские марки дизельного топлива для двигателей «Вяртсиля-32», установленных на кораблях типа «Мистраль».Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее Рогозин заявил, что топливо, необходимое для вертолетоносцев типа «Мистраль», в России не производится.
«Возможно, будут какие-то специальные приспособления подготовлены нашими химиками для того, чтобы эту проблему снять», – отметил он.
Рогозин добавил, что 14–15 февраля пройдут российско-французские консультации по ВТС, на которых российские специалисты поставят вопросы, в том числе по топливу, французским коллегам для доработки.
При этом Рогозин подчеркнул, что Россия выполнит все обязательства по уже подписанным контрактам.
Контракт на строительство двух «Мистралей» во Франции Москва и Париж подписали в июне прошлого года. Сумма договора составила 1,2 млрд евро. «Мистрали» будут носить названия «Владивосток» и «Севастополь». Кроме того, на этих судах установят новейшие российские системы вооружения ударного и оборонительного назначения, в том числе сверхзвуковые крылатые ракеты.
